特斯拉 FSD 进入了中国，并且是悄然进入的，然而它在业界还是引发了极为强烈的震动。在这几天里，车圈的大 V 以及媒体平台都纷纷开始进行实际测试，使得 FSD 能够与华为、理想等国内在智驾方面处于第一梯队的选手在同一个场地进行较量。
特斯拉目前在国内向定购 FSD（售价 6.4 万元）的用户推送 2024.45.32.12 软件版本。需说明的是，此版本并非全量自动驾驶，只是对基于 EAP 功能（Enhanced AutoPilot 增强版自动辅助驾驶，售价 3.2 万元）进行了优化。
实测结果表明，“阉割版”特斯拉 FSD 能够实现城市 NOA 等高阶智驾功能。然而，面对中国复杂的路况，它有些难以应对，导致接管次数和违章情况远超竞品。陈震在测试特斯拉 FSD 时，因此“喜提”了 7 张罚单。
不过，国内的友商并非没有缺点。在接管和违章这两方面，他们只能说是彼此差不多，半斤八两。短时间内很难分辨出谁的智驾能力更出色。因此，有网友发表评论说，以目前的水平来看，如果开车完全依赖智驾，那 12 分是完全不够用来扣分的。
笔者认为，当前以城市 NOA 为代表的高阶智驾，依然需要“司机自适应”。然而，时代已经发生了改变，在由 AI 主导的新一轮科技革命里，中国若想实现弯道超车，引领世界，恐怕就必须具备一定的冒险精神。
历史提供了先前的教训。英国是第一次工业革命的诞生地，同时也是最早实现工业化并称霸世界的国家。然而，在蒸汽机车被发明之后，英国议会为了保护马车制造商以及铁路运营商等已经获得利益的人，在 1865 年颁布了一部名为《机动车法案》的法律，规定每一辆在道路上行驶的机动车，都必须要有一个人在前方手持红旗为其开道，这部法案还被人们戏谑地称作《红旗法案》。
这部法案对机动车行驶速度进行了限制，同时也给英国汽车工业的发展带来了严重阻碍。21 年后，1886 年德国人卡尔·本茨发明了第一台具有现代意义的汽车。48 年后，美国人福特发明了汽车生产流水线，汽车工业开始快速发展。尽管英国后来废除了这部可笑的法案，但依然错过了成为汽车大国的机遇。
今天 AI 成为了决定国家未来站位的重要战略支柱。自动驾驶是战略落地的先锋力量。它对多领域 AI 技术进行了深度融合与创新应用，牵引着 AI 技术迈向新高度，推动国家在全球科技与经济赛道上加速冲刺。从某种程度来讲，AI 领域的比拼就是中美两国的角力。为了能够抢占先机，从而锁定未来在全球的领导地位，我们一定要有勇气“撕掉红旗”，成为第一个去尝试新鲜事物的人。
一方面，呼吁相关部门迅速制定并出台明确的法律法规，以此为 L3 级自动驾驶的落地开启通道，并且也为行业的发展设定清晰的标准，构建完善的保障体系。
一方面，普通消费者要明白，汽车已不再仅仅是单纯的工业化产品，而是越来越具有电子消费品的属性。工业产品的核心是稳定可靠，用户购买到的都是经过充分验证的成熟技术。而电子消费品注重求新求快，虽然能让消费者体验到前沿技术带来的新奇感受，但是很多 Bug 的修复以及功能的迭代升级，都是在使用的过程中进行的。
这意味着，未来汽车在出厂之际，其机械性能或许能够足够可靠。然而，由软件所决定的智能化能力，却并非完美无缺。厂家所说的“常用常新”，换句话说就是，你需要接受它所存在的“先天不足”，并且要允许它进行“后天成长”。
人去学习是这样，机器学习也是如此。本质上都是在进行一次次的探索与试错，从教训里总结经验，从而不断进步。而唯一的差别就在于速度的快慢。因此，我们很可能会成为智驾普及过程中的“小白鼠”。即便有人拒绝智能电动汽车，但时代已经不会再回到过去了，就如同当年智能手机取代功能机那般。
如果革命必然会有代价，那么我们的唯一要求就是，要成为在阳光下的“小白鼠”，而不要成为处于黑箱中的牺牲品。
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希望本篇文章《特斯拉FSD入华实测：与华为、理想智驾较量，城市NOA表现如何？》能对你有所帮助！
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