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去年12月车市的火爆间接导致了1月车市“遇冷”。
2月11日，乘联会发布的数据显示，2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。1月零售处于历史低位，环比增速降幅为31.9%，仅次于2023年1月41%的降幅。
乘联会秘书长崔东树认为，这一市场表现符合预期，去年年末冲销量造成了暂时的阵痛。由于今年春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，出现零售负增长是符合预期的。
乘联会数据显示，2025年1月乘用车市场的批发、生产、出口销量均处于历史低位；零售销量在过去10年中也仅高于2020年和2023年同期。因此，乘联会也预计2025年“低开高走”的潜力巨大。
就新能源车来看，1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42.9%。
崔东树表示，1月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实了自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。
值得注意的是，在今年1月，吉利汽车表现尤为亮眼，国内零售销量超越了比亚迪。若以含出口的批发销量计算，比亚迪仍旧是销量第一。崔东树评价说，以比亚迪、吉利为代表的民营汽车企业表现超强，已经改变了过去一汽、上汽等国企领头的汽车市场格局。
展望2月车市情况，崔东树表示，由于市场竞争激烈，大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。因此2月的市场恢复潜力较大。随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。同时他提到，2025年将是艰难复杂的一年，包括国际形势、经济贸易秩序可能都会影响汽车行业，对全年持谨慎态度。
崔东树强调“低价不等于内卷”，他表示，从目前的销售结构来看，低价产品仍旧需要大力推动普及，在中国的大部分城市中，汽车的普及率过低，“不缺路、但缺车”。他提出，尤其自主品牌，不能只看高端市场，也应该大力发展普惠车型。
针对目前汽车行业中如火如荼的智能驾驶趋势，崔东树直言，绝大部分车企，其实并没有构建整个智驾体系的能力。车企的智驾，更多的其实是嫁接外部科技企业的智驾技术。但没有智驾的车企并不意味着其销量会下滑，智能驾驶技术的合作共用将是未来的发展方向之一。
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